Kaupunkisuunnittelu ratkaisuna liikalihavuuden epidemiaan

Lukuisat tutkimukset ja ”fittest city” -luokitukset ovat todenneet, että kaupungit ja lähialueet, joilla on korkein helppokäyttöisyys, olivat myös ne, joilla oli alhaisimmat lihavuusasteet.

Uusi kaupunkisuunnittelu, joka tunnetaan nimellä New Urbanism, on kehittänyt tavoitteita edistää terveempiä ja ympäristöystävällisempiä kaupunkeja, ja tuoreet tiedot ovat osoittaneet, että tämä liike voi vaikuttaa myös ylipainoon ja liikalihavuuteen.

Mikä tekee naapurustosta kävettäväksi?

Termi "lähiympäristön kävely" viittaa siihen, miten todennäköistä on, että voit kävellä paikallisille kaupoille, kouluille ja puistoille omassa lähiympäristössäsi. Ominaisuudet, kuten jalkakäytävät ja pyöräkaistat helpottavat tätä, ja samoin myös yritysten monipuolinen saatavuus kävelyetäisyydellä.

Mikä on naapuruston kuljettavuuden nykytila?

Kehittyneissä maissa useimmat aikuiset ovat ottaneet käyttöön nykyaikaisen, istumattoman elämäntavan, joka liittyy jatkuvan liikunnan suhteellisen alhaiselle tasolle.

Useimpien kansallisten ja kansainvälisten ohjeiden suositteleman fyysisen aktiivisuuden määrä on vähintään 30 minuuttia kohtalaisen voimakasta liikuntaa vähintään 5 päivässä viikossa. Yhä useammat tutkimukset ovat osoittaneet, että aktiivinen pysyminen koko päivän ajan on yksi parhaista tavoista estää kroonisia sairauksia, kuten sydänsairaus, diabetes, aivohalvaus ja syöpä.

Tutkimukset ovat osoittaneet, että useimmat aikuiset eivät edes täytä fyysistä liikuntaa koskevaa vähimmäispäivää koskevaa suositusta, paljon vähemmän suositusta pysyä aktiivisena koko päivän ajan. Ja jatkotutkimukset ovat osoittaneet, että modernin elämäntavan mukavuuksilla, kuten autolla ja työpöydällä tehtävillä matkoilla, yhdistyvät meidät entistä istumaan ja puolestaan ​​myötävaikuttamaan liikalihavuuden epidemiaan.

Mikä on uusi urbanismi?

Kuten edellä todettiin, New Urbanism on nykyaikainen kaupunkisuunnitteluliike, jonka tavoitteena on edistää terveempiä ja ympäristöystävällisempiä kaupunkeja ja kaupunkialueita.

Kuten newurbanism.org: ssa todettiin, "hienojen paikkojen suunnittelu jalankulkijoiden mukavuutta ja nautintoa varten on yksi uuden urbaanisuuden tärkeimmistä näkökohdista."

Uusi Urbanism-liike pyrkii luomaan kaupunkeja "koko autottomien katujen verkostoilla, jotka tunnetaan jalankulkualueina." Näin ollen New Urbanism -suunnittelu voi tehdä painopisteenä elementeistä, jotka tekevät kaupungeista ystävällisiä jalankulkijoille ja kannustavat kävelyä useimpiin päivittäisiin kohteisiin. suurempi fyysinen aktiivisuus on normaali osa päivittäistä rutiinia.

Uuden kaupungistumisen kannattajat toteavat, että ”kykeneminen kulkemaan kauppoja, ravintoloita, lehtikioskeja, kahviloita ja ulkoilma-markkinoita autoton kaupunginosissa ja työpisteissä tarjoaa parhaan elämänlaadun.”

Jotkut ovat jopa vaatineet, että kokonaiset kaupunkialueet tulevat yksinomaan jalankulkijoiksi, ja suorat yhteydet junayhteyteen pidemmälle kuljetettaviksi.

Mikä on Active Design Movement?

Aktiivisen suunnittelun keskuksen mukaan aktiivinen muotoilu on vastaava tavoite kuin uusi urbaanisuus, ja se on "näyttöön perustuva lähestymistapa kehitykseen, jossa tunnistetaan kaupunkisuunnittelu- ja arkkitehtuuriratkaisut terveiden yhteisöjen tukemiseksi."

Jälleen kerran tämä on idea, jonka tarkoituksena on suunnitella lähiöjä, yhteisöjä ja jopa yksittäisiä rakennuksia siten, että ihmisiä rohkaistaan ​​olemaan aktiivisempia jokapäiväisessä elämässään, kuten esimerkiksi lähiympäristön kulkuyhteyden periaatteissa.

Mielenkiintoista on, että Active Designia innostivat paitsi liikalihavuuden epidemia, mutta myös aikakausien tarttuvien tautien epidemiat. Aktiivisen suunnittelun keskuksen mukaan Active Design perustuu "suunnittelun ennakkotapaukseen, joka vaikuttaa kansanterveyteen 19^th tartuntatautien leviämisen huomattava väheneminen.

Vuonna 19^th vuosisadalla, vuokrien ja muiden huonokuntoisten asuntorakenteiden purkamisen ja huonon puhtaanapidon lievittäminen johti siihen, että tartuntataudit, kuten tuberkuloosi, kolera, lavantauti ja muut, vähenivät vaikuttavasti.

Toivotaan, että viimeisimpiä terveystutkimuksia käytettäessä samankaltaisia ​​suunnitteluperiaatteita voidaan soveltaa nykyajan aikakaudella liikalihavuuden torjunnassa.

Miten tämä apu lihavuusepidemiassa voi?

Aktiivisilla matkustustavoilla - esimerkiksi kävelyllä tai pyöräilyllä - on suurempia mahdollisia terveyshyötyjä kuin auton ajaminen ja suurempi potentiaali estää liikalihavuus.

Yhdessä tutkimuksessa, jossa tarkasteltiin itse ilmoitettua työmatkatilaa (luokiteltu yksityisliikenteeksi, joukkoliikenteeksi ja aktiiviseksi kuljetukseksi) yli 15 000 Yhdistyneen kuningaskunnan asukkaan, aktiivista ja julkista liikennemuotoa käyttäneillä oli huomattavasti pienempi ruumiinpaino (BMI) kuin yksityistä liikennettä käyttäneet. (Yksityinen kuljetus voi sisältää esimerkiksi auton ja auton yhdistämisen.)

Niillä, jotka kävivät tai pyörittivät koko työ- tai työmatkalla - kuten saattoi tarvita julkista liikennettä käytettäessä - ei vain ollut pienempiä BMI-arvoja, mutta niillä oli myös vähemmän rasvaprosenttia kuin niille, jotka pääsivät töihin omia henkilöautojaan. Sekä miesten että naisten todettiin hyötyvän aktiivisemmasta kuljetusmuodosta.

Toinen tutkimus, jossa tarkasteltiin yli 100 000 ihmistä, jotka asuivat Kanadan kaupunki- ja esikaupunkialueilla, luokittelivat kaupunginosat, jotka perustuvat Street Smart Walk Score® -ohjelmaan.

Tämän Score Score®: n perusteella tutkijat sijoittuivat postinumeroon perustuville alueille yhteen viidestä kulkukelpoisuusluokasta, jotka vaihtelivat hyvin autosta riippuvaisista Walkerin paratiisista. ”” Tutkimuksessa osallistujat, jotka asuivat autoista riippuvaisilla alueilla, todettiin huomattavasti suurempi ylipainoisuus tai ylipainoisuus verrattuna niihin, jotka asuivat Walker Paradise -alueilla.

Lisäksi Walker's Paradise -alueiden asukkaat kertoivat enemmän hyödyllisistä kuin vapaa-ajan syistä - kävely esimerkiksi päivittäistavaroiden hankkimiseksi eikä vain kävellä. Näiden asukkaiden todettiin painavan keskimäärin 3,0 kg (6,6 lbs.) Vähemmän kuin ne, jotka asuivat hyvin autosta riippuvaisilla alueilla.

Kanadan tutkimuksen seurannassa tutkijat raportoivat American Medical Associationin (JAMA) lehti että korkeammat naapurimaiden kulkukelpoisuusasteet liittyivät ylipainon ja liikalihavuuden alenemiseen sekä diabeteksen vähenemiseen tutkituissa vuosina (2001–2012). Tutkijat totesivat, että lisätutkimuksia tarvitaan aktiivisen suunnittelun periaatteiden ja lähiympäristön kulkeutumiskyvyn tutkimiseksi ja vahvistamiseksi taudeille, kuten lihavuudelle ja diabetekselle.

Muut tutkimukset ovat osoittaneet, että verenpaine ja aerobinen kunto paranevat kävijöissä asuvilla alueilla. Itse asiassa päivittäisen kävelyn yksinkertainen toiminta on yksi elämäntapamuutoksista, joiden tiedetään parantavan verenpainetta.

Ja tutkimus on tukenut muita terveydellisiä etuja päivittäin 30 minuutin kävelymatkalla: esimerkiksi sairaanhoitajien terveystutkimuksessa ne, jotka kävivät reippaasti tai muuten saavuttivat kohtuullisen voimakkuuden harjoituksen vähintään 30 minuuttia joka päivä, oli pieni riski äkillisestä sydämen kuolema 26 vuoden seurannan aikana.

Maailmanlaajuiset esimerkit kävellettävistä kaupungeista

Sekä Venetsian että Italian ja Kööpenhaminan Uuden Urbanism-sivuston mukaan Tanska on erinomainen esimerkki "suurista jalankulkualueista".

Suurimmista maailmankaupungeista Venetsialla on suurin jalankulkijoiden katuverkosto, joka on täysin vapaa autoista.

Kööpenhaminan perinteinen pääkatu Stroget muutettiin jalankulkijoiden kulkureitiksi 40 vuotta sitten, ja siitä lähtien kaupunkisuunnittelijat ovat jatkaneet työtä auttaakseen kaupunkia olemaan autokeskeisempää jalankulkijoille.

Vaiheet, joita Kööpenhaminan suunnittelijat ovat toteuttaneet tämän muutoksen aikaansaamiseksi, ovat muun muassa useampien kadujen muuttaminen vain jalankulkijoiden kulkureitiksi, pysäköintialueiden muuttaminen julkisiksi ruutuiksi, pyöräilyn edistäminen tärkeänä kuljetusmuotona ja rakentaminen "tiheään ja matalaan" mittakaavaan. pienet, tiiviisti sijoitetut rakennukset suosivat.

Nämä vaiheet ovat esimerkkinä New Urbanism -periaatteista, joiden tarkoituksena on luoda ja palauttaa ”walkable, diverse, compact kompaktit kaupungit ja kaupungit, jotka mahdollistavat paremman elämänlaadun tarjoamalla uusia vaihtoehtoja asumiselle”, kuten Uuden Urbanism-sivuston mukaan.

Pohjois-Amerikan kaupunkien joukossa ne, joilla on korkeimmat kävelypisteet, ovat Yhdysvaltojen New Yorkin kaupungit (pisteet 89), San Francisco (86), Boston (81), Philadelphia (78) ja Miami (78).

Kanadassa korkeimmat kävelypisteet olivat Vancouverin kaupungit (pisteet 78), Toronto (71) ja Montreal (70).

Yhdysvalloissa kaikkein kaikkein kaikkein kaikkein kaikkein kaikkein kaikkein kaikkein kaikkein kaikkein kaikkein kaikkein kaikkein kaikkein kaikkein kaikkein kaikkein kaikkein kaikkein kaikkein kaikkein kaikkein kaikkein kaikkein kaikkein kaikkein kaikkein kaikkein kaikkein kaikkein kaikkein kaikkein kaikkein kaikkein kaikkein kaikkein kaikkein kaupungeista kärsivät kaupungit, joissa kaupunkisuunnittelu ja kaupunkisuunnittelu voivat vaikuttaa kävelykykyyn. Esimerkiksi walkscore.com arvioi New Yorkin, San Franciscon, Bostonin, Columbian alueen ja Philadelphian viideksi kaikkein kaikkein kaikkein kaikkein kaikkein kaikkein kaikkein kaikkein kaikkein ystävällisimmäksi kaupungiksi.

San Francisco ja Boston sijoittuivat myös viidelle pyöräystävälliselle kaupungille.